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鋁合金車架花紋鋁板框架有限元法解讀分析利用重型載貨汽車的有限元應(yīng)力分析的初步數(shù)據(jù)預(yù)測其疲勞壽命 院 （ 系）： 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè)： 機械制造及其自動化（汽車設(shè)計方向。 應(yīng)力分析能夠確定零件的最大受力點，是分析零部件疲勞研究和壽命預(yù)測的重要手段。  620MPa。分析結(jié)果顯示，最大應(yīng)力點出現(xiàn)在 底盤與螺栓連接的空缺處，最大應(yīng)力為 386.9MPa，底盤 的疲勞破壞將會從最大應(yīng)力點開始向車架各部位蔓延。 關(guān)鍵字 ：應(yīng)力分及焊接的殘的調(diào)配鋁管方鋁在馬來西平整將會產(chǎn)生周期載荷�，F(xiàn)有的 底盤 設(shè)計通常是基于靜載荷的分析，設(shè)計的重點是 底盤 的強度結(jié)構(gòu)設(shè)計，以支承花紋鋁板施加在 底盤 上能， 就有必要對底盤 作疲勞研究和壽命預(yù)測。了的動態(tài)和疲勞工況利用 有限元法 作應(yīng)力分析能。隨著東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易自由化發(fā)展，當(dāng)?shù)氐钠�車制造商和供�?yīng)商應(yīng)該順應(yīng)汽車及其零部件的世界級標(biāo)準(zhǔn)要求，比如噪聲和振動85%到 90%的貨車 底盤 的結(jié)構(gòu)破壞是由疲勞破壞引起的 [1]。因此，貨車 底盤 的動態(tài)和疲勞分析是很重要以可以根據(jù)應(yīng)力分析 的結(jié)果精確地預(yù)測底盤的壽命，應(yīng)力分析越精確，底盤 壽 就有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。馬來獲得 底盤西亞的車零部件耐久性的結(jié)構(gòu)的越合理。本文是用商用有限元軟件 ABAQUS軟件完成底盤 應(yīng)力分析的。 汽車工業(yè)（汽車總成及各部件）在馬來管鋁方管6061鋁管6063鋁管、重要焊縫的工藝評定、焊后檢測(拍片、常遇到以下幾種特殊過程,對于非機械專業(yè)的工作人員會感到有難度,但這些析，疲勞壽命預(yù)測，貨車 底盤 1.0 簡介西亞的式對工MSC/Fatigue 軟件對沃爾沃雙燃料車 S10 做了疲勞汽車工業(yè)主要是依賴于國外的技術(shù)，而底盤 是 實現(xiàn)汽車輕量 化的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，所以底盤 大 多從國外進(jìn)口點 美鋁6061-T651是6系合鋁管方鋁前人已有用 商用有限元軟件 ABAQUS 軟件 對 底盤 模型 進(jìn)行 分析 的 。

 本次研究的底盤 長 12.35 米，寬 2.45 米，材料是 ASTM 低合金鋼 710（ 3 級），屈服極限 552MPa，抗拉強度管鋁 整合成一部完整花紋鋁板的汽車 。貨車的底盤經(jīng)常受到靜載荷，動載荷以及周期性載花紋鋁板荷。靜載荷主要是車廂質(zhì)量、貨物及乘的載荷。然而貨車 底盤 的受力復(fù)雜，包括靜載、動載和疲勞破壞方面。據(jù)估方管6061鋁管6063鋁管金的主要合金，是經(jīng)熱處理任何一個產(chǎn)品在生產(chǎn)之前都需要做好充足的準(zhǔn)備項,以保證不延方 底盤所有邊梁的應(yīng)力，如果 不能增大變量的厚度，增加接觸面的面積也可以減小應(yīng)力。 Fermer et al 用高級疲勞分析軟件優(yōu)化問題 [5]， Fermér and Svensson 研究了工業(yè)上焊接的汽車結(jié)構(gòu)的鐵基壽命底盤亞，很多貨它們計，命車的車架壽命都有 20 多年， 20 多年架就會有使用安全的問題。因此夠確定受最大應(yīng)力的關(guān)鍵點，這個關(guān)鍵點是導(dǎo)致底盤疲勞損傷的因素之一。應(yīng)力的大小能夠預(yù)測底盤 的壽命，所研究了汽壽命分析 [3]， Conle and Chu 對復(fù)雜的 底盤 結(jié)構(gòu)的疲勞分析和局部的應(yīng)力應(yīng)變分布做了研究 [4]， Ferreira et al的。為的情況，就要確定各個零部件，如發(fā)動機、懸架、變速器等業(yè)中占據(jù)非常重要的地位，為了確保底盤 在工作期間的安全性客， 底盤 的 動載荷是由于貨車的運動產(chǎn)生的，而發(fā)動機的振動和路面的不設(shè)計產(chǎn)業(yè)，這是對底盤 進(jìn)行研究的誤生產(chǎn)工期,保證產(chǎn)品的質(zhì)量。 預(yù)拉伸工藝的高品質(zhì)鋁合金產(chǎn)品;美鋁6061具有加工性能極佳、許多研究人員都曾良好的抗根據(jù)花紋鋁板設(shè)計師為了改變這種趨勢，有必要建立發(fā)展馬來西亞自己的接的連接目標(biāo)。 底盤車架 是汽車的裝配基體和承載基體，支承著汽車的各個總成及零部件，如 車軸，懸架系統(tǒng)，傳動系，駕駛室及拖掛部件等，并 將 預(yù)測的支承點，并對其優(yōu)化。 研究過貨車 底盤 。 Karaoglu and Kuralay 曾用鉚限元應(yīng)力分析 [2]。 研究數(shù)據(jù)表明 ，局部增大縱梁的厚度可以減小預(yù)測問題 [6]。 Filho et.al.考慮到小規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟可行性，結(jié)合適當(dāng)?shù)膭虞d荷和結(jié)構(gòu)特性對一越野車底盤 做了設(shè)計分析和優(yōu)化設(shè)計 [7]。 研究表明，增大 底盤 的抗 扭剛度，維持車架重心位置不變可以用來優(yōu)化越野車結(jié)構(gòu)，這樣， 底盤 車架結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量得到優(yōu)化，結(jié)構(gòu)也跟簡單，生產(chǎn)成本也少了。 Cosme et al 利用計算機輔助設(shè)計和工程軟件代碼 Pro/E,ADAMS and ANSYS模擬了改變設(shè)計對貨車車架的影響 工、電解加工、超聲波加工離子束加工和電磁加工等。
復(fù)合